隨著越來越多90后年輕人組成家庭，對于能夠承載一家人出行的家用車便有了剛需。起初，那些合資品牌的中型SUV和MPV霸占著二三十萬元的市場，而下面的市場又缺乏一些具有吸引力的平民價位產(chǎn)品。不過中國品牌發(fā)現(xiàn)了這一市場空白，快速跟進投放了多款二十萬級別的中型SUV，在這其中，我們選出了四款具有代表性的產(chǎn)品——奔騰T99、長安CS95、榮威RX8、傳祺GS8，看看它們能否滿足年輕家庭的使用需求。
一汽奔騰T99
官方指導(dǎo)價：14.99-18.99萬元
北京地區(qū)成交價：14.99-18.99萬元
一句話點評：外觀霸氣，二次元加持
作為奔騰家族里的旗艦車型，T99的造型設(shè)計最為恰當?shù)卦忈屃?ldquo;光影美學(xué)”的理念，使其看起來非常霸氣。車頭的大面積中網(wǎng)加入了點陣式鍍鉻裝飾，官方稱之為“數(shù)碼雨滴”，和車標的造型相呼應(yīng)。兩側(cè)的LED頭燈造型硬朗，內(nèi)部的燈腔結(jié)構(gòu)倒是非常精巧通透。下方的縱置LED日行燈識別度很高，并和鍍鉻飾條融為一體。車側(cè)相對四平八穩(wěn)一些，鍍鉻飾條包裹側(cè)窗，并在D柱留了一條縫兒，試圖營造懸浮式車頂效果。腰線和窗線都抬得比較高，再配上入門20寸，最大可達21寸的輪轂，視覺效果非常突出。尾部非常飽滿，但是相對少了些視覺沖擊，貫穿式尾燈算是一個設(shè)計亮點，尤其是夜晚點亮后辨識度很好。底部的雙邊共四處排氣只是裝飾，實則為雙邊共兩出。該車長寬高為4800/1915/1685mm，軸距2870mm，在同級別中也并不算小，寬度和軸距有明顯優(yōu)勢。
內(nèi)飾的設(shè)計并沒有太多新意，畢竟時下流行的雙聯(lián)屏一眼便能看到，也不是什么很新鮮的配置了。大面積的軟包算是一個亮點，畢竟在內(nèi)飾氛圍的的營造上，中國品牌向來不差。三輻平底方向盤尺寸不小，支持四向調(diào)節(jié)，兩側(cè)的控制按鈕采用一體化設(shè)計，看上去像是觸控，但其實仍然是傳統(tǒng)的物理按鍵。12.3寸液晶儀表盤的界面挺科幻，同時支持多種界面的切換，畫質(zhì)也很不錯。同為12.3寸的中控觸屏顯示很清晰，并帶有導(dǎo)航、藍牙、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)，頂配還有面部識別，不過缺乏手機映射功能，建議還是要配備上CarPlay或者CarLife，提高使用便利性。中控臺底部也采用了一塊8寸的觸摸屏，除了能控制空調(diào)，還能控制天窗、大燈高度、尾門開閉、安全配置等功能。此外還有一個奔騰T系列車型的亮點，就是車里的二次元美少女全息投影，讓車機語音系統(tǒng)實現(xiàn)擬人化交流，這一點對于年輕人來說可能會很有吸引力。
目前奔騰T99尚未提供七座版本，全系均為5座，所以對于奔騰而言，沒有第三排的負擔，就能輕易做到充裕乘坐空間，180cm乘客也能有相當不錯的頭部腿部余量。后排座椅寬大厚實，坐墊承托略有不足。此外中間地臺不高，乘坐感受還不錯。配置上還有三個獨立可調(diào)頭枕、中央扶手、空調(diào)出風口、12V+USB電源接口，不過沒有座椅調(diào)節(jié)，靠背角度較為單一。至于后備箱，377-1775L的容積以及座椅放倒后相對平整的裝載平臺，意味著在搬運大件物品時會比較有優(yōu)勢。平常裝載物品也能滿足日常所需，而且兩側(cè)和底板下方都有豐富的儲物空間，實用性表現(xiàn)不錯。
動力方面，該車搭載了2.0T發(fā)動機，最大功率165kW，峰值扭矩340N·m，并匹配盛瑞8AT變速箱，且不提供四驅(qū)版本。所以無論是結(jié)構(gòu)還是賬面數(shù)據(jù)，T99注重的都是城市行駛，偶爾能夠經(jīng)受住輕度的非鋪裝路面。實際開起來時候，低速換擋會感覺到頓挫，降檔也并不積極。提速到50-80km/h，平順性有所改善，但是換擋速度還是不夠快，足以說明這臺普遍使用在中國品牌車型上的8AT變速箱仍然有提升空間。不過由于自身的動力儲備還算不錯，所以如果跑高速的時候需要超車，深踩油門依然能獲得不錯的加速體驗，轉(zhuǎn)速迅速拉升，甚至能感受到車子有點往前竄。
長安CS95
官方指導(dǎo)價：16.59-21.39萬元
北京地區(qū)成交價：15.59-20.39萬元
一句話點評：豪華且不失科技感，配置豐富
雖然身為旗艦，但是相比后續(xù)面世的CS85以及CS75 PLUS，CS95的外觀造型還是缺乏原創(chuàng)性，這也是它初期銷量不溫不火的主要原因。而在換裝了全新的家族設(shè)計之后，CS95的精致程度有了很大提升。統(tǒng)一化的家族中網(wǎng)與兩側(cè)LED頭燈連為一體，想要營造出霸氣的視覺感受，卻多少有點用力過猛。倒是日行燈的位置蠻有創(chuàng)意，平常也就是當做普通的鍍鉻飾條看待。側(cè)面采用雙色車身，隱藏式的A、B、D柱以及車頂很有年輕感。同時魁梧的車身再配上平直的線條和接近方形的輪拱，力量感很強。尾部的造型還是比較保守，貫穿式尾燈成了唯一的亮點。老款大面積的銀色下護板被小面積黑色包圍和兩側(cè)的雙邊共兩出排氣裝飾取而代之，真正的排氣改為隱藏式。該車長寬高為4949/1930/1790mm，軸距2810mm，在三圍上有明顯優(yōu)勢，這也是氣勢感的緣由所在。
內(nèi)飾的變化堪稱換代，這也是CS95此次改款飽受好評的地方。長安迅速提升的設(shè)計實力，加上高級感滿滿的用料和做工，帶給人的綜合效果幾乎可以和四五十萬的進口產(chǎn)品相媲美。儀表臺幾乎全是軟質(zhì)材料，縫線裝飾整齊精致，金屬裝飾和鍍鉻飾條的點綴恰到好處，營造出略有冰冷但是非常有質(zhì)感的座艙。10.25寸液晶儀表盤支持三種主題風格的切換，顯示效果也很細膩，就是字體高級感還有提升空間。12.3寸中控觸屏尺寸不小，兩側(cè)還帶有觸控式快捷按鍵。車輛的大多數(shù)功能都能在上面進行操作，觸控反應(yīng)也很快，此外還有導(dǎo)航、藍牙、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)以及環(huán)式行車記錄儀，但是缺少手機映射功能，建議完善一下。方向盤相對穩(wěn)重保守，平底式造型更具運動感，兩側(cè)的按鍵用起來也很順手，并支持四向手動調(diào)節(jié)。
CS95全系標配7座布局，所以對于很多二胎家庭來說這能明顯提升全家出游的體驗。不過實際上，如果三排座椅均坐入175cm體型的乘客，空間余量還算不錯，再高一點的乘客，可能就只適合坐前兩排，畢竟第三排座椅單薄不說，地板也比較高，毫無腿部承托，基本只能成年人應(yīng)急。此外后兩排均為獨立可調(diào)頭枕，并帶有空調(diào)出風口和三區(qū)空調(diào)，第二排座椅支持四向調(diào)節(jié)并帶有中央扶手和220V+USB接口，第三排反倒沒有電源接口，這一點需要后續(xù)完善。后備箱在七座狀態(tài)下基本只能放幾個背包，而在第三排放倒之后，空間就很充足了。放倒第二排之后更是能獲得一個平坦的載物空間，只是80cm的后備箱離地高度著實不低，對于小個子女生搬運東西還是有點費勁。
新款CS95搭載了長安自家的2.0T發(fā)動機，最大功率171kW，峰值扭矩360N·m，匹配來自愛信的6AT變速箱，賬面看上去還是比較穩(wěn)妥的，尤其是變速箱也是大廠的成熟產(chǎn)品，所以長安還是希望CS95有著更為穩(wěn)健的日常駕駛表現(xiàn)。實際開起來，首先能夠感受到充足的動力儲備，扭矩1750轉(zhuǎn)就輸出峰值，所以在城市里駕駛會很輕快，絲毫沒有5m尺寸的笨重感。變速箱的擋位不算多，但好在換擋平順、升擋積極，即便換擋速度不是很快，降擋也不夠干脆，但是總體表現(xiàn)盡職盡責，只是不要過于指望運動感，畢竟這也不是這個級別車型該干的事。此外頂配和次頂配還有一套博格華納NexTrac四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器，前后軸通過ESP實現(xiàn)輪間限滑，對付輕度越野和冰雪路況會更有把握。
榮威RX8
官方指導(dǎo)價：16.88-22.88萬元
北京地區(qū)成交價：14.88-20.88萬元
一句話點評：價格親民，唯一硬派選手
身為中大型SUV，榮威RX8是同級別里罕見的硬派越野產(chǎn)品，采用了非承載車身和大梁底盤之后，在外觀上反倒并不那么強調(diào)越野風格，整體看上去依舊是凸顯豪華感。車頭的中網(wǎng)和兩側(cè)LED頭燈連為一體，把車頭拉得非常寬。下面的LED霧燈兩側(cè)分別為四塊燈組，視覺效果類似冰塊。底部的護板適當凸顯越野基因，但也只是點到為止。側(cè)面非常高大，離地間隙超過200mm，使得一定程度上削弱了修長的感覺，看上去活像一臺適當加長加高的RX5。尾部和RX5高度相似，無論是尾門造型、LED尾燈、貫穿鍍鉻飾條以及底部銀色護板，都非常相像。雖然沒啥新鮮感，但是成熟的設(shè)計也實現(xiàn)了穩(wěn)重的視覺效果。該車長寬高為4923/1930/1840mm，軸距2850mm，在同級別中屬于中等，且得益于非承載式車體結(jié)構(gòu)，使得高度有一定優(yōu)勢。
內(nèi)飾的畫風還是簡潔為主，注重質(zhì)感。家族化的設(shè)計使得上手難度幾乎為零，各個部件的布局都很傳統(tǒng)，并采用了金屬裝飾和木紋飾板，所以即便是審美保守的消費者也很容易接受。三輻方向盤的造型和其他榮威車型沒有什么區(qū)別，采用打孔真皮包裹以及一體式金屬裝飾，還帶有換擋撥片和四向調(diào)節(jié)。儀表盤雖然不是全液晶，兩側(cè)仍然保留了傳統(tǒng)的指針儀表，但是彩顯行車電腦的尺寸也達到了7寸，顯示的信息還是非常豐富的。中控屏尺寸不大不小，10.1寸用起來還是很直觀的，而且沒有繁多的物理按鍵，所以大多數(shù)功能都可以在中控屏上控制。此外根據(jù)車型不同，內(nèi)部的配置也有區(qū)別，如果是兩驅(qū)中配、低配以及四驅(qū)低配，那么僅具有藍牙和CarPlay&CarLife，需要配合手機才能實現(xiàn)相對豐富的功能；其余車型則是配備了智聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)2.0版本，支持語音識別，自帶路況提示的導(dǎo)航以及支持OTA在線升級的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，不過手機映射功能也就隨之取消了，總體來看各有優(yōu)劣。
雖然車身帶大梁，但是榮威RX8在空間上表現(xiàn)還是相當不錯的。除兩驅(qū)和四驅(qū)的最低配外，其余車型均標配7座。180cm體型乘客坐在全部三排座椅的時候，除了頭部空間略有緊張，其余還是比較充裕的，適當調(diào)配空間之后，后兩排都有一定的腿部余量。配置方面，有三區(qū)空調(diào)，二三排均有空調(diào)出風口和獨立可調(diào)頭枕，此外還有230V+USB的電源接口、第二排中央扶手、座椅加熱（頂配），不過第三排缺少電源接口，建議后續(xù)完善。后備箱實用性很好，即便是滿員也能放下兩個24寸行李箱，放倒第三排空間就非常充裕了；再放倒第二排，幾乎純平的裝載空間和超過兩米的最大縱深，再加上2178L的最大容積，裝載能力非常強悍。
動力方面該車搭載2.0T發(fā)動機，最大功率163kW，峰值扭矩360N·m，匹配6AT變速箱，并可選擇四驅(qū)系統(tǒng)。實際開起來，自身的扭矩還是很充足，油門踏板偏輕，踩到一定程度之后加速會變得非常有底氣。而且由于懸架較軟，所以每次加速昂頭的姿態(tài)都很明顯，進一步強化加速體感。實測的10s以內(nèi)的破百對于硬派越野車來說也沒什么好奢求的，是非常合格的表現(xiàn)。變速箱對于駕駛者的意圖理解還算到位，但是升降擋的平順性做的一般，舒適性仍有提升空間。至于四驅(qū)系統(tǒng)，其硬派程度基本是同級領(lǐng)先，首先具有低速擋，可放大2.48倍扭矩；同時多片離合式中央差速器支持純后驅(qū)的切換，后軸機械限滑差速器在偵測到兩側(cè)輪速差超一定程度時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。這樣強悍的實力即便是三滑輪也能輕松通過，而且脫困過程還可通過中控臺進行觀察，無論是動力分配還是周邊障礙，都能一覽無余。所以我們認為四驅(qū)系統(tǒng)的實用性非常高，值得購買。
傳祺GS8
官方指導(dǎo)價：16.68-26.28萬元
北京地區(qū)成交價：16.18-25.78萬元
一句話點評：設(shè)計出眾，動力更強
GS8在中國品牌中算是比較早進軍中型SUV市場的選手，靠著原創(chuàng)的設(shè)計和不錯的實用性成為中國品牌沖向高端的一匹黑馬。而此次進行中期改款之后，GS8的設(shè)計也進行了一番調(diào)整，變得更加運動了。車頭依舊是辨識度極高的凌云翼格柵和全LED大燈，而前保險杠采用了一體式全黑進氣口，并在兩側(cè)加入了T字形鍍鉻飾條，底部還有銀色護板。側(cè)面的B、C、D柱均進行熏黑處理，形成懸浮式車頂?shù)男Ч�，再加上最�?0寸的輪轂，顯得非常提神。尾部的變化僅在于后包圍，銀色護板和兩側(cè)共雙出的真排氣融為一體，整體感更強。辨識度極高的LED尾燈沒有變化，縱置布局也讓尾門型面變化的力量感進一步增強。該車長寬高為4835/1910/1785mm，軸距2800mm，算是主流水平，寬度有一定優(yōu)勢。
內(nèi)飾的造型比起老款更為簡潔飽滿，保持布局不變的同時，取消了木紋飾板和一些尖銳的造型設(shè)計，所有的邊邊角角都更加圓潤，再配上雙色內(nèi)飾，一股更加溫暖的居家氣息撲面而來。而在用料上，不僅采用大面積的帶縫線的皮質(zhì)包裹，還在車門內(nèi)側(cè)采用了超纖麂皮，在質(zhì)感上有著明顯提升。除低配三款車型為指針儀表+7寸彩顯行車電腦，其余車型均標配12.3寸全液晶儀表盤，不僅信息豐富，可切換的界面也很有科技感。方向盤也換裝了更為簡潔的三輻造型，無論是觸感還是握感都不錯，但是尺寸還是偏大。10.1寸中控觸屏全系標配，同時內(nèi)置導(dǎo)航、藍牙、CarPlay、CarLife、語音控制、帶OTA在線升級的車聯(lián)網(wǎng)，功能相當豐富。